2014年1月9日下午，南寧地鐵1號(hào)線瑯東客運(yùn)站《盾構(gòu)機(jī)吊裝、拆卸》、《盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及到達(dá)》安全專項(xiàng)施工方案專家評(píng)審會(huì)在南寧地鐵1號(hào)線瑯東客運(yùn)站項(xiàng)目部會(huì)議室召開，與會(huì)專家及代表共計(jì)25余人，會(huì)議上聽取了項(xiàng)目工程師對(duì)方案的匯報(bào)，經(jīng)過認(rèn)真討論和審查，與會(huì)專家一致通過了方案的評(píng)審。專家們就盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)施工過程中可能出現(xiàn)的一些重難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)提出了各自的看法，同時(shí)，為確保施工安全，與會(huì)專家還針對(duì)事故預(yù)防和處理措施提出了寶貴的建議。
        南寧地鐵1號(hào)線瑯東客運(yùn)站包含兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，即鳳嶺-站埌東客運(yùn)站區(qū)間及埌東客運(yùn)站-百花嶺站區(qū)間，區(qū)間總長1875m，先后投入兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)從百花嶺站始發(fā)，在埌東客運(yùn)站接收后轉(zhuǎn)場(chǎng)至鳳嶺站二次始發(fā)，最后在埌東客運(yùn)站解體吊出。盾構(gòu)區(qū)間主要穿越泥巖、粉砂巖地層，良好的地質(zhì)條件降低了施工難度，但同時(shí)盾構(gòu)因小半徑（R330m）曲線掘進(jìn)、雨水渠及淺覆土段等不利因素又增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)。為此，為確保方案的指導(dǎo)性和可操作性，項(xiàng)目部組織專人針對(duì)性地編制了安全專項(xiàng)施工方案。
        目前，瑯東客運(yùn)站第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)到達(dá)百花嶺站，預(yù)計(jì)2014年2月10日?qǐng)龅匾平缓笙戮M裝。項(xiàng)目部正努力做好盾構(gòu)始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2014年底全線隧道洞通的目標(biāo)。