陜西省文物局、西安市文物局和西安市地鐵建設(shè)指揮部辦公室２８日召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布正在建設(shè)的西安第一條地鐵的盾構(gòu)區(qū)間隧道２７日順利穿越具有６００年歷史的古城墻南門、北門和鐘樓的保護(hù)區(qū)，標(biāo)志西安首條地鐵成功“洞穿”古城。

　　西安是中國歷史上周、秦、漢、唐的京畿之地，文物和古遺址數(shù)量多、分布廣，保護(hù)等級(jí)高。西安地鐵項(xiàng)目２００７年開工實(shí)施，根據(jù)規(guī)劃，至２０２０年西安將建成“三主三輔”總長２５１公里的６條地鐵交通線路。地鐵施工將涉及西安明城墻、鐘樓、漢長安城遺址、唐大明宮遺址、隋唐長安城遺址、明秦王墓葬區(qū)等多處重要的文物古跡，其中１、２、４、６號(hào)線直接下穿西安古城城區(qū)。

　　西安市政協(xié)副主席、西安市文物局副局長向德說：“如何處理好文物保護(hù)與地鐵工程建設(shè)的關(guān)系問題一直受到社會(huì)各界的高度關(guān)注。為此，我們借智全國完成了九項(xiàng)專題研究報(bào)告，尤其是針對(duì)明代城墻南北門和鐘樓等穿越區(qū)都進(jìn)行了安全性評(píng)估，運(yùn)用數(shù)值模擬分析，科學(xué)合理地確定了下穿鐘樓和城墻的沉降標(biāo)準(zhǔn)限值，以及今后長期運(yùn)營震動(dòng)對(duì)其的影響?！?/P>

　　西安地鐵公司總工程師雒繼鋒介紹，西安地鐵在施工中，選擇安全性能最好的盾構(gòu)掘進(jìn)施工，最大限度地降低施工沉降和振動(dòng)對(duì)文物的影響；在技術(shù)上還采用了１３９根直徑一米的隔離樁來加固城墻南北門和鐘樓基座，以及型鋼支撐城墻拱洞，用于文物保護(hù)工程的投資達(dá)２５７７萬元。