降低扶手高度一項，非常受女性乘客歡迎。

減少兩條座椅，每節(jié)車廂可以多站立20人。

        記者體驗“奧特曼”：4條座椅減半，扶手降12厘米，每趟車多載80人
        金沙洲居民翹盼多年的“奧特曼”終于要來了。廣州地鐵6號線昨日邀請媒體上列車“嘗鮮”，地鐵公司表示年底鐵定開通。
        因只有四節(jié)車廂，6號線運力備受質(zhì)疑，地鐵公司因此將13列車的4條座椅調(diào)整為2條，每列車可多載80人。此外的“新功能”包括：每節(jié)車廂增加1個輪椅區(qū)、輪椅扶手以及安全帶，一般扶手桿高度下調(diào)12厘米等等。
        扶手更容易夠著
        昨日，潯峰崗站廳內(nèi)，全LED節(jié)能燈照耀下地板锃亮，可找5元紙幣的新型售票機、更寬大的高清顯示屏、與別不同的懸掛式“易拉寶”、性能更強大手扶梯均已啟動待命。
        “真的很像奧特曼！”同行體驗者無不感嘆——列車車頭呈藍色，車身由灰、藍、紫三色組成，車頭鑲著廣州地鐵羊角標志。整車由四節(jié)車廂編組而成，全長72米，寬2.9米。車廂抽掉了兩排座椅顯得更為寬敞，也可容納更多乘客站立。
        “哎喲，我剛好能握住?！币幻麄€頭不高的女記者興奮不已?！案鶕?jù)此前市民的反饋，我們把扶手調(diào)低到1.85米，比起之前的1.97米，現(xiàn)在握起來更穩(wěn)了?！钡罔F車輛維保二部副經(jīng)理勞建江現(xiàn)場介紹說。
        車門關閉，“奧特曼”安靜啟動。平穩(wěn)度或安靜度均比1、2、3號線要高，與4、5號線相似。
        一趟車載1300多人
        “奧特曼”與前輩們相比，最大的改變是座椅變少了。目的是應對“先天不足”的四節(jié)車廂設計——6號線客流預計會很擁堵的問題。
        地鐵公司介紹，6號線開通后線網(wǎng)日均客流預計會超過600萬人次。為了最大限度增加運力，6號線嘗試對部分列車的座椅布局進行調(diào)整，先期到貨的40列列車中，后13列車每節(jié)車廂6人座椅由4條調(diào)整為2條。
        勞建江說，“按照每平方米可站9個人計算，調(diào)整座椅布局后每列車可以多企（粵語“站立”）80人，一列車可載客1300多人?！?br />         地鐵公司表示，除了車廂擴容措施外，6號線目前正在進行緊張調(diào)試，力爭開通初期行車間隔控制在4分鐘以內(nèi)?！斑@是截至目前所有新線開通初期行車間隔最短的?！眲诮ń榻B，目前已到站的40列列車將根據(jù)檢修情況及時投放運營，壓縮行車間隔。
        此外，地鐵公司還安排了一定數(shù)量的備用車作為機動運力，視具體客流情況采取定點投放等方式上線疏導客流。
        未來線路車廂編組多以六節(jié)以上設計
        新快報訊 針對廣州地鐵6號線四節(jié)編組備受市民質(zhì)疑的問題，地鐵公司方面表示，未來的線路編組數(shù)量也是按客流而定。
        據(jù)地鐵公司相關負責人介紹，目前在建的6號線首期（即將開通）、6號線二期、廣佛線二期、7號線一期、9號線一期和8號線鳳凰新村至文化公園段、4號線南延段中，除廣佛線二期和4號線南延段外，其余均為六節(jié)編組設計。該負責人解釋，4號線和廣佛線目前均為四節(jié)編組，“延伸段設六節(jié)并無意義”。此外，4號線全線的客流量初期（2019年）約為40萬人次，近期（2026年）約為48萬人次，遠期（2041年）約為83萬人次，“依此分析四節(jié)編組已經(jīng)夠用”。
        目前規(guī)劃建設線路為14號線一期，知識城線、21號線、13號線首期，8號線北延段和11號線（環(huán)線）正考慮六節(jié)編組以上申報。其中，11號線（環(huán)線）和13號線更以八節(jié)編組申報，以應對密集客流。
        ●更貼心設輪椅區(qū)安全帶
        6號線列車首創(chuàng)輪椅區(qū)設計，每節(jié)車廂內(nèi)都增加了1個輪椅區(qū)及輪椅扶手、安全帶，殘疾人士乘坐地鐵時可將輪椅安全固定在扶手上，提高乘坐舒適度。另外，每節(jié)車廂6人座椅由4條調(diào)整為2條，每列車多載80人。
　　  8個空調(diào)排風口
　　  ●更舒適
　　  6號線的高架站所有出入口都安裝了風簾機，可起到阻斷內(nèi)外空氣，避免站內(nèi)空調(diào)冷氣過快散發(fā)到外界。
　　  列車空調(diào)系統(tǒng)也有優(yōu)化，每節(jié)車廂從原設有的1個大排風口調(diào)整為8個小排風口，并將排風口位置從車廂頂部調(diào)整到車廂下部均勻分布，使車廂內(nèi)空氣溫度更均勻、舒適。
　　  ●人性化 扶手降低12厘米
　　  列車客室橫桿整體下移，高度由原來的1.97米改為現(xiàn)在的1.85米，降低后的橫桿方便大部分乘客能夠握緊。
　　  此外，扶手吊環(huán)也盡量往車廂中部設置。技術人員介紹，此舉可避免乘客扎堆靠近車門側(cè)，更方便引導乘客往車廂中部靠攏，確保列車車門的安全關閉。
　　  ●低能耗 新技術節(jié)能降耗
　　  在增強安全保護系數(shù)的同時，列車的能耗卻降低了?！斑@和我們采用了大量節(jié)能降耗的措施有關。”據(jù)技術人員介紹，6號線列車由于在感應板上采用了新技術，與同為直線電機的4、5號線列車相比，在同等牽引性能的情況下提高了車輛直線電機效率，降低能耗。
　　  ●小清新 全新設計圖標
　　  區(qū)別于以往兩片式提醒牌，站廳的“正在維修”、“小心地滑”告示牌改成了雪糕筒式。服務貼紙和圖標采用了全新設計，取代密密麻麻的文字，簡潔生動。此外，電梯玻璃面增加了裝飾貼畫，“綠樹成蔭”讓眼球短暫放松。
　　  ●更實用 抬頭可見告示牌
　　  與其他線路站臺不同，6號線“易拉寶”告示變成了懸掛式?！耙院笠强土骺刂疲竺娴某丝途涂梢钥吹?，不像以前總是在人群中不知道發(fā)生了什么事?！奔夹g人員說。
　　  現(xiàn)場體驗者提出字體太小的問題，地鐵方表示將予以采納改進。
　　  ●更安全電、氣制動兩級保護
　　  6號線列車參照了4、5號線列車制動系統(tǒng)改造的成功經(jīng)驗，采用電制動和氣制動兩級保護。能夠充分利用直線電機車輛電機和感應板之間電制動力，優(yōu)先使用電制動，當電制動力不足以提供足夠的減速度時，氣制動能及時補充。