城鐵通車時間

        長沙火車站以南線路有望于2016年通車

        長沙火車站以西線路力爭2017年完工

        昨日上午，隨著最后一車混凝土澆筑成型，長株潭城際鐵路開福寺地下車站順利封頂，這標志著長株潭城際鐵路最后一座地下車站主體結構完工。未來市民可以在開福寺站實現(xiàn)城際鐵路與地鐵1號線無縫換乘。按照計劃，長株潭城鐵長沙火車站以南線路有望于2016年通車，長沙火車站以西線路力爭2017年完工。

        施工：刷新長沙地下車站多項紀錄

        城鐵開福寺站位于華夏路與開福寺路交叉口西北角，沿開福寺路下方東西向布置，為地下三層車站，長257米，寬27米至34米。據(jù)承擔該站施工任務的中鐵隧道集團開福寺站項目經(jīng)理陳長強介紹，該站刷新了長沙市地下車站建設的多項施工紀錄：它的基坑開挖最深，車站主體樁基埋深達到地下52米，車站開挖38米；它的施工體量最大，地下三層的總建筑面積26940平方米，接近4個足球場大小；它澆筑的混凝土方量最大，澆筑混凝土超過7萬立方米。

        除工程本身深基坑、跨度大、地質失穩(wěn)等難度外，開福寺站地處開福寺商圈，地表建筑物密集，與千年古剎開福寺直線距離不足8米，與周邊大型社區(qū)和金融中心距離不足15米，下穿開福寺路870米，是目前下穿長沙城市主干道最長的車站，地下管線復雜，施工風險非常高。

        開福寺站于2013年7月開工，為滿足工程設計要求，中鐵隧道集團結合工程特殊地理位置，將防擾動、防沉降、防坍塌、防噪作為安全風險防控的重中之重，經(jīng)過論證和方案遴選，最終確定排除爆破施工采用機械分層開挖的施工方案。為確保施工安全合理控制沉降擾動、樁基位移、地下水位，建立了互聯(lián)網(wǎng)“數(shù)字信息化+”的監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了建設過程質量零缺陷、安全零事故、工期零耽誤。

        便民：城鐵與地鐵1號線實現(xiàn)無縫對接

        東西走向的長株潭城際鐵路與南北走向的地鐵1號線在城鐵開福寺站的西端呈“十字形”交叉，相當于地鐵從地下負二層穿過，城鐵從地下負三層穿過，地下一層為設備配套和管理站。兩條線路十字交叉，但兩座車站各自獨立，兩座車站計劃采用1號出入口實現(xiàn)無縫換乘，乘客從地面進入1號出入口后，左轉直達地鐵車站，右轉往下到達城鐵車站。

        長株潭城際鐵路長沙段長約43.5公里，設12個車站，包括地下車站8個，地面、高架車站4個。開福寺站成為長株潭城際鐵路最后一座主體完工的地下車站，接下來將進入機電安裝和裝飾裝修階段。