廣州地鐵總經(jīng)理丁建隆還透露,6號(hào)線沙河站“飛站”是因還有十幾戶拆遷問題沒解決

        昨日,廣州地鐵公司總經(jīng)理丁建隆一行做客廣州電視臺(tái)《作風(fēng)建設(shè)在路上》節(jié)目錄制時(shí)透露,備受關(guān)注的地鐵7號(hào)線將力爭明年底開通。而對(duì)于6號(hào)線沙河站遲遲未能開通一事,丁建隆表示是由于拆遷問題未能和十幾戶居民達(dá)成協(xié)議,所以導(dǎo)致有站不能開,而且11號(hào)線到時(shí)也可能受影響。

        7號(hào)線 拆遷順利 工程進(jìn)度快

        橫穿番禺的7號(hào)線什么時(shí)候開通?有市民提出質(zhì)疑,7號(hào)線從2004年開工,至今已有11年了卻還沒開通。對(duì)此,丁建隆予以否認(rèn),他表示,7號(hào)線是2008年提出來建設(shè),但真正規(guī)劃決定是在2010年左右,而國家正式審批下來,包括規(guī)劃、環(huán)評(píng)、應(yīng)該是2012年,最終經(jīng)過拆遷過程、國家審批的過程,地鐵真正的動(dòng)工是2013年底。

        丁建隆透露,根據(jù)現(xiàn)在的工程進(jìn)度看,原計(jì)劃是2017年底開通7號(hào)線,“因?yàn)椴疬w比較順暢,而且管線拆改比較簡單,從現(xiàn)在的工程進(jìn)度可以提前一年,力爭在2016年底,明年這個(gè)時(shí)候就可以開通了。”

        另據(jù)丁建隆透露,目前從現(xiàn)在到2030年,除了現(xiàn)在建成開通的地鐵,還將會(huì)有410多公里新建地鐵,“最終還要經(jīng)過市人大批準(zhǔn)以后才會(huì)拿出來公示。”

        6號(hào)線 “飛站”沙河皆因拆遷沒搞掂

        千盼萬盼等到新地鐵線路全線都開通了,卻只有自己家附近的站點(diǎn)沒有開通,那也是蠻心塞的。

        昨日節(jié)目中,記者暗訪發(fā)現(xiàn),地鐵6號(hào)線開通已經(jīng)快一年了,然而沙河站雖有站點(diǎn)卻并未開通,6號(hào)線列車“飛站”而過。受訪市民表示,眼睜睜地看著有站點(diǎn)卻不能使用,非常痛苦。

        對(duì)此,丁建隆表示,地鐵公司更痛苦。“這條已經(jīng)規(guī)劃好了,這是站點(diǎn)肯定是充分論證,但是很遺憾這里沒有開通。”其稱,這個(gè)沙河站主要是拆遷問題,到現(xiàn)在還有十幾戶沒達(dá)成協(xié)議,“目前比較難?！焙髞砜紤]到11號(hào)線在沙河和6號(hào)線會(huì)有重合,就跟政府協(xié)調(diào)說一并解決,但是還是拆遷的問題。其坦言這個(gè)問題一直拖了八九年,11號(hào)線現(xiàn)在正在做驗(yàn)收,“已經(jīng)建好了,如果順利的話,很快就開通了。其稱,這個(gè)站點(diǎn)是一個(gè)交通樞紐,一旦開通對(duì)周邊的交通問題也是較好的緩解。

        據(jù)介紹,目前地鐵已經(jīng)開通的線路共165個(gè)車站中,還有39個(gè)出入口沒有開通,據(jù)透露,2016年春節(jié)前將有5個(gè)出入口開通,分別是1號(hào)線廣州東站A口,2號(hào)線蕭崗站D1口,5號(hào)線中山八站A口、楊箕站E2口,八號(hào)線昌崗站E2口。另外還有10個(gè)計(jì)劃于2017年底前開通。

        3號(hào)線 地鐵老總早高峰都擠不上

        昨日節(jié)目另一個(gè)視頻顯示,暗訪記者在高峰時(shí)段等候地鐵3號(hào)線多趟都難以上車,甚至有些站點(diǎn),車上的人還沒下完,列車就已經(jīng)發(fā)出要關(guān)門的警報(bào)了,等待上車的人又是一陣擁擠……

        丁建隆直言對(duì)于3號(hào)線的擁擠自己也很頭痛,“我自己平時(shí)上班也是坐地鐵,尤其比較擁擠的是3號(hào)線,有時(shí)候可能要等5次才可以上。”

        丁建隆介紹,3號(hào)線的設(shè)計(jì)規(guī)劃是投入6節(jié)車廂,站臺(tái)也是按照6節(jié)車廂控制的,所以加不了車廂了,只能考慮加車次提高行駛密度。在高峰期會(huì)根據(jù)客流的情況,比如說早高峰是番禺到市區(qū)的客流大,晚高峰是市區(qū)回到番禺的客流大,所以會(huì)選擇在這樣的高峰時(shí)段加一些空車進(jìn)去。作為地鐵公司,為了能裝更多的人,還有個(gè)別的車把座椅拆了一部分,“發(fā)車的間隔,列車的密度已經(jīng)到了極限?！?/p>

        丁建隆坦言,就這種情況下還是這么擁擠,現(xiàn)在考慮,是不是要考慮開辟第二條平行的地鐵線路。至于平行地鐵的線路問題,丁建隆以番禺為例,現(xiàn)已有2號(hào)線和3號(hào)線,還可能有新的規(guī)劃,如在天河有一條線到南沙,其中經(jīng)過番禺這一塊,“是完全重合,也可以減緩3號(hào)線的運(yùn)力。 ”

        不過,丁建隆也借此機(jī)會(huì)提醒廣大市民,加車上線后,要最大發(fā)揮其運(yùn)力,停站時(shí)間很重要,“如果每個(gè)停站時(shí)間,比如說這個(gè)站停30秒,如果準(zhǔn)時(shí),我的運(yùn)營能最大化,如果上下車一擠,耽誤了二十秒,如果每個(gè)站都這樣,一年的損失差了20%?！本痛?他呼吁市民坐地鐵的時(shí)候,能夠上去就上去,不上去就等下一班車。

        機(jī)場、南站拒載短途客現(xiàn)象抬頭

        觀察員建議

        允許的士拼車

        在昨日的節(jié)目中還播出了記者暗訪廣州兩個(gè)主要交通樞紐新白云機(jī)場和廣州南站的視頻,暴露了這兩個(gè)地方出租車出行拒載、議價(jià)、拼客等一系列出租車問題,尤其是短途客,無車愿搭。

        對(duì)此,廣州交通集團(tuán)出租汽車有限公司董事長、總經(jīng)理鄧志誠表示,機(jī)場拒載短途客的行為,也屬于拒載。他說:“這是我們教育缺失,我們對(duì)司機(jī)今后這些方面要加強(qiáng)。”

        觀察員許劍紅認(rèn)為,出租車排隊(duì)拒載短途客的問題,是經(jīng)濟(jì)利益的問題。就機(jī)場和南站問題來說,更多是從制度上變革,這就需要在企業(yè)力量局限情況下,需要政府、政策制訂者提供一系列的政策保障和經(jīng)濟(jì)保障。剛剛說的限定區(qū)域能夠拼車,包括花都和番禺的出租車進(jìn)行分流,讓他們專門營運(yùn)短途,廣州出租車營運(yùn)長途的,甚至基于不同地方的起步價(jià),比如說在機(jī)場上車,起步價(jià)是30塊,這完全是可以做到的。

        許劍紅還表示,在一些城市會(huì)選擇拼車,拼車是合法的,但在廣州卻不行。目前私家車做專車拼車是鼓勵(lì)的,反而出租車拼車是違法的。許劍紅建議,對(duì)比較遠(yuǎn)的交通樞紐站點(diǎn),也可以考慮拼車的方式。

        對(duì)此,鄧志誠董事長表示:“企業(yè)做好自己的工作,教育所有一線員工要遵章守紀(jì),按照法律法規(guī)來進(jìn)行營運(yùn)。同時(shí),作為行業(yè)管理者,建議政府要加大對(duì)出租車的關(guān)注,完善有關(guān)的政策法規(guī),同時(shí)也要加大對(duì)于區(qū)域性,大型交通樞紐的整體協(xié)調(diào)?！?/p>