坐落在美國(guó)西海岸加利福尼亞州南部的洛杉磯（LosAngeles）是僅次于紐約的美國(guó)第二大城市，以其旋漪的風(fēng)光、大都市的氣派，集繁華與寧馨于一身，是美國(guó)西海岸邊一座風(fēng)景秀麗、璀璨奪目的海濱城市。洛杉磯市瀕臨浩瀚的太平洋東側(cè)的圣佩德羅灣和圣莫尼卡灣沿岸，背靠圣加布里埃爾山，總?cè)丝诩s400萬(wàn)，面積1200多km²。洛杉磯市處于大洛杉磯地區(qū)（大洛杉磯地區(qū)包括洛杉磯縣和奧蘭治、文圖拉兩縣的一部分，以及貝弗利希爾斯、帕薩迪納、長(zhǎng)灘等80余個(gè)大小城鎮(zhèn)，總面積10567km²。）的中心地區(qū)，整個(gè)大洛杉磯地區(qū)擁有超過(guò)1400萬(wàn)的人口。值得一提的是，洛杉磯曾分別于1932年和1984年主辦過(guò)兩次夏季奧運(yùn)會(huì)，是美國(guó)唯一曾舉辦過(guò)兩次奧運(yùn)會(huì)的城市。

洛杉磯早期重點(diǎn)發(fā)展市內(nèi)有軌電車。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，外加一些政治與商業(yè)的因素，洛杉磯于1963年停運(yùn)了所有市內(nèi)有軌電車線路，而重點(diǎn)發(fā)展、建設(shè)了四通八達(dá)的高速公路系統(tǒng)。最近幾十年，因?yàn)槟茉次C(jī)、空氣污染以及高速公路發(fā)展趨于飽和等緣故，洛杉磯不得不重新考慮發(fā)展公共交通的重要性。洛杉磯近幾年建設(shè)的公共交通網(wǎng)已日趨成熟，居民們也逐漸開始接受并使用洛杉磯的公共交通系統(tǒng)。本文將從城市軌道交通系統(tǒng)、通勤鐵路系統(tǒng)、軌道交通與巴士整合后的公共交通網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面來(lái)介紹洛杉磯的公共交通系統(tǒng)。

洛杉磯軌道交通線路圖

（上圖中的紅線、紫線為地鐵線；深藍(lán)線、金線、綠線、淺藍(lán)線為輕軌線；灰線為Metrolink（近郊）通勤鐵路系統(tǒng)的各條線路。其中，淺藍(lán)線為途經(jīng)博覽大道的博覽輕軌線。）

1.  城市（市內(nèi)）軌道交通系統(tǒng)

1.1四條主要的城市軌道交通線路

在上世紀(jì)80年代，洛杉磯當(dāng)?shù)卣疀Q定發(fā)展以軌道交通為基礎(chǔ)的公共交通，建成一個(gè)地鐵和輕軌線路網(wǎng)絡(luò)。第一期工程建設(shè)一條95km（59英里）長(zhǎng)的地鐵線路（捷運(yùn)紅線）和兩條輕軌線（捷運(yùn)藍(lán)線及捷運(yùn)綠線），另有兩條輕軌線分別已于2003年和2007年開通。當(dāng)捷運(yùn)金線（輕軌線）于2003年開通后，洛杉磯市內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路總長(zhǎng)已達(dá)117km（73英里）。

捷運(yùn)藍(lán)線工程于1985年正式開工。它從洛杉磯市的市中心始發(fā)，然后沿著一條自1963年起被棄用至今的市內(nèi)有軌電車線路向南延伸30km（22英里）直至長(zhǎng)灘。捷運(yùn)藍(lán)線在其南端終點(diǎn)處穿越長(zhǎng)灘鎮(zhèn)的鎮(zhèn)中心環(huán)線運(yùn)營(yíng)，該鎮(zhèn)的鎮(zhèn)中心毗鄰海濱區(qū)和長(zhǎng)灘港（瑪麗皇后號(hào)大郵輪景點(diǎn)）。捷運(yùn)藍(lán)線的北端終點(diǎn)站——第七大街/地鐵中心/JulianDixon（地下站）于1991年建成通車，并能與捷運(yùn)紅線換乘。捷運(yùn)藍(lán)線全長(zhǎng)35km（22英里），共設(shè)22個(gè)車站，并設(shè)有高站臺(tái)，可讓乘客方便地上下輕軌列車。整條線路的運(yùn)行時(shí)間為53min。

洛杉磯的捷運(yùn)藍(lán)線列車

捷運(yùn)紅線是洛杉磯市唯一的一條地鐵線路。經(jīng)過(guò)7年的工程建設(shè)，捷運(yùn)紅線的首段線路于1993年1月30日開通運(yùn)營(yíng)，它連接了洛杉磯市中心的UnionStation站及MacArthurPark站。1996年，捷運(yùn)紅線往西延伸至韓國(guó)城的Wilshire/Western站；1999年捷運(yùn)紅線至Hollywood/Vine站的支線投入運(yùn)營(yíng)；最終在2000年，捷運(yùn)紅線紅線抵達(dá)了其北部終點(diǎn)站———NorthHollywood站。捷運(yùn)紅線現(xiàn)總長(zhǎng)28km，每個(gè)車站的設(shè)計(jì)都獨(dú)具匠心，當(dāng)然這也使車站的設(shè)計(jì)費(fèi)用尤比他處昂貴。由于城市的地理位置因素，所建的地鐵隧道必須能抵抗7.5級(jí)的地震。紅線的車輛是從意大利的Breda公司進(jìn)口的。從2007年開始，紅線通往Wilshire站方向的支線被正式冠名為捷運(yùn)紫線。

洛杉磯捷運(yùn)紅線的地鐵車站

1995年，東西走向的捷運(yùn)綠線正式開通運(yùn)營(yíng)，線路主要沿著I-105高速公路（世紀(jì)高速公路）的中間分隔帶布置。它在Imperial/Wilmington/RosaParks站與捷運(yùn)藍(lán)線交匯，同其他交通方式完全隔離。綠線全長(zhǎng)32km（20英里），共設(shè)14個(gè)車站。從該線東端的終點(diǎn)站Norwalk站到西端終點(diǎn)站RedondoBeach站的運(yùn)行時(shí)間約為32min。將來(lái)有可能要建一條由Aviation站始發(fā)、直達(dá)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的綠線支線（目前，有免費(fèi)的交通線在Aviation站與洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)樞紐站之間來(lái)回短駁）。

洛杉磯捷運(yùn)綠線的列車

一條位于洛杉磯北部的輕軌線路——捷運(yùn)金線于2003年7月開通，線路起自UnionStation站終至Pasadena站。這條線路全長(zhǎng)約22km，共設(shè)13個(gè)車站，沿著連接洛杉磯和克萊蒙特的一條老鐵路線布置。

洛杉磯捷運(yùn)金線列車及站臺(tái)

?？吭?/span>Union車站的洛杉磯捷運(yùn)金線的輕軌列車

——真正做到了使車廂地板與站臺(tái)處在同一平面！

1.2城市軌道交通系統(tǒng)擴(kuò)建計(jì)劃

捷運(yùn)金線將從UnionStation站開始向西延伸，途徑LittleTokyo/ArtsDistrict站、Pico-Aliso站、BoyleHeightsMariachiPlaza站、Soto站、Indiana站、Maravilla站、EastL.A.CivicCenter站以及Pomona/Atlantic站。這條9英里長(zhǎng)的線路還將包括一段2英里長(zhǎng)的地下隧道區(qū)間，并在該區(qū)間設(shè)2個(gè)地下車站。

該線路北端將新建4座車站：Arcadia站、Monrovia站、Duarte站和Irwindale站。這兩條延伸線路預(yù)計(jì)都將于2009年竣工。北延伸線路最終可能會(huì)延伸到蒙特克萊爾（Montclair）。

洛杉磯大都會(huì)交通局（MTA）批準(zhǔn)了世博會(huì)線的建設(shè)項(xiàng)目，這條線將連接洛杉磯市中心與CulverCity，線路起自洛杉磯市中心的西部，約9英里長(zhǎng)。該工程已于2006年開建，將于2010年竣工。

在研究、分析了相關(guān)地區(qū)的隧道施工情況后，最終將可能沿著Wilshire大道（WilshireBoulevard）建造捷運(yùn)紅線（地鐵）的延伸線，并一直延伸到太平洋海岸。目前看來(lái)，該方案是可行的。

2．Metrolink（近郊）通勤鐵路系統(tǒng)

在洛杉磯還有一個(gè)（近郊）通勤鐵路系統(tǒng)——Metrolink。這個(gè)連接大洛杉磯地區(qū)六個(gè)縣的鐵路系統(tǒng)共有七條路線，對(duì)于想要游覽洛杉磯的旅客提供了另一個(gè)方便的選擇。Metrolink鐵路系統(tǒng)的中央樞紐為洛杉磯市中心的Union車站，沿線還連接洛杉磯縣的捷運(yùn)系統(tǒng)，直達(dá)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。Metrolink鐵路系統(tǒng)包括經(jīng)過(guò)迪士尼樂園（Anaheim站）的橙縣（OrangeCounty）線和經(jīng)過(guò)魔旗山;MagicMountain;的Burbank國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)（Burbank站）的AntelopeValley線等線路。

Metrolink通勤列車

3．軌道交通與巴士整合后的公共交通網(wǎng)絡(luò)

洛杉磯是個(gè)大都市。其核心城市——洛杉磯市除了市中心以外，有10個(gè)左右的次中心。而在洛杉磯市的外圍，有16個(gè)人口在10萬(wàn)人以上的衛(wèi)星城和29個(gè)人口在5萬(wàn)人與10萬(wàn)人之間衛(wèi)星城。整個(gè)大洛杉磯地區(qū)的東西向和南北向的地理跨度都在100km以上，是一個(gè)低密度、多中心、水平方向拓展的城市，這為城市公共交通的發(fā)展帶來(lái)了困難。

洛杉磯在1990年曾經(jīng)雄心勃勃，試圖全力發(fā)展地鐵，計(jì)劃在20年內(nèi)建成300km長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)。但是，這種不切實(shí)際的規(guī)劃遭到了學(xué)術(shù)界和公眾的強(qiáng)烈批評(píng)。首先，地鐵的造價(jià)很高，每公里需要1.2億美元。300km的地鐵將給政府帶來(lái)極大的財(cái)政壓力。其次，洛杉磯人口分散，客流量很難滿足設(shè)計(jì)需求。即便是目前運(yùn)行的紅線地鐵，連接市中心、好萊塢等一些繁華區(qū)域，乘客也不算多，車票總收入僅占地鐵運(yùn)營(yíng)成本的20%。另一方面，快速公共交通每公里的造價(jià)才一千多萬(wàn)美元，不到地鐵造價(jià)的十分之一。最終，洛杉磯市政府放棄了原先的地鐵方案，而利用有限的資金、根據(jù)城市的實(shí)際情況做出了最佳的公共交通方案。

現(xiàn)在，洛杉磯已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)相當(dāng)完善的公交網(wǎng)絡(luò)。骨干是紅線地鐵以及綠線和藍(lán)線兩條輕軌，總長(zhǎng)95km，輔以20多條快速公交通道。其中一條始發(fā)于地鐵紅線的北端終點(diǎn)站NorthHollywood站的快速專用巴士線（BRT）于2005年10月29日開通運(yùn)營(yíng)。該線長(zhǎng)22km，設(shè)13個(gè)車站，后經(jīng)升級(jí)后更名為大都會(huì)橙縣專用巴士線。

在大都會(huì)橙縣專用巴士線上運(yùn)營(yíng)的巴士

洛杉磯還開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，包括公共汽車信號(hào)燈優(yōu)先技術(shù)、自動(dòng)車票卡系統(tǒng)技術(shù)以及線路設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)等等。洛杉磯建立了一個(gè)自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心，同傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制技術(shù)相比，該自動(dòng)車輛監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)平均減少出行者12%的出行時(shí)間、32%的交叉口延誤和30%的交叉口的不必要停車。

洛杉磯公交最有特色的是地鐵公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)巴士業(yè)務(wù)。作為地鐵的延伸，每一個(gè)地鐵出口都有“Metro”標(biāo)志的巴士。在美國(guó)洛杉磯，“Metro”不僅僅是指地鐵，還包括巴士。“Metro”巴士的覆蓋面非常廣，可以到達(dá)洛杉磯市外圍的各個(gè)衛(wèi)星城，還能到距離洛杉磯市中心40多公里之遙的迪斯尼樂園。

4.值得中國(guó)參考的經(jīng)驗(yàn)

洛杉磯公共交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展至少在以下方面，給我國(guó)留下了深刻的啟示：

只有在確實(shí)有必要的情況下，才可上馬地鐵和其他軌道交通項(xiàng)目。一般可先從改善現(xiàn)有公共汽車交通系統(tǒng)著手，大力發(fā)展快速公共汽車，以及相關(guān)的公共汽車專用車道和信號(hào)優(yōu)先技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，再考慮建造輕軌和地鐵交通的可能性和必要性。一個(gè)完整的交通系統(tǒng)必須考慮多種交通方式的平衡和系統(tǒng)內(nèi)部各部分的銜接（換乘）。