2月27日下午，南寧地鐵1號(hào)線10標(biāo)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)S858在一片歡呼聲中緩緩?fù)七M(jìn)，開始了廣西大學(xué)站—白蒼嶺站左線區(qū)間隧道的掘進(jìn)征程，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)讓該標(biāo)段被稱為全線的“咽喉工程”。這是地鐵1號(hào)線第7臺(tái)開始掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，也是南寧地鐵施工使用的首臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
        據(jù)悉，今年是地鐵1號(hào)線建設(shè)攻堅(jiān)之年，目前不僅各站點(diǎn)建設(shè)開展得如火如荼，盾構(gòu)施工也即將迎來下井高潮。
        1 隧道沿線 下穿24棟老舊建筑物
        從大學(xué)明秀路口的出入口沿著臺(tái)階下去，一個(gè)巨大的地下空間逐漸呈現(xiàn)在記者眼前，這里就是正在建設(shè)當(dāng)中的地鐵1號(hào)線廣西大學(xué)站。在地下10余米處，記者看到了這個(gè)像“機(jī)械穿山甲”一樣的大家伙。
        盾構(gòu)，是一種用于軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在其掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)掘進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，使隧道一次成型的機(jī)械。據(jù)南寧地鐵1號(hào)線土建施工10標(biāo)黨工委書記劉振華介紹，本次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)S858擔(dān)負(fù)左線掘進(jìn)的任務(wù)，線路從廣西大學(xué)站東端引出后，沿大學(xué)路路中行進(jìn)，在五里亭四街附近以曲線轉(zhuǎn)彎，再次從南寧北大醫(yī)院附近以曲線轉(zhuǎn)向，然后沿著衡陽西路路中行進(jìn)到白蒼嶺站。

        10標(biāo)隧道設(shè)計(jì)長度為1455米，埋設(shè)深度為11—18米，區(qū)間下設(shè)兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，是左線和右線的貫穿通道，為了以后的應(yīng)急及設(shè)備要求而設(shè)計(jì)。隧道沿途需下穿24棟老舊建筑物。據(jù)悉，在盾構(gòu)機(jī)穿越之前，將采取注漿加固地面建筑物基礎(chǔ)的方法，確保盾構(gòu)機(jī)在地下通過時(shí)地面建筑物的安全。
        2“咽喉工程” 首用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)
        復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)讓該標(biāo)段成為全線的“咽喉工程”。據(jù)介紹，10標(biāo)段穿越地層為圓礫層，以礫石為主，部分區(qū)段為多種地質(zhì)交接復(fù)合地層，施工難度很大、風(fēng)險(xiǎn)也高。
        鑒于此，與南寧地鐵1號(hào)線采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的其他標(biāo)段不同，10標(biāo)采用的是泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。這是南寧地鐵施工使用的第一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，機(jī)器造價(jià)約1億元，總長達(dá)108米，其刀盤直徑6.28米，成型的隧道內(nèi)徑為5.4米，也就是以后我們坐地鐵時(shí)的實(shí)際空間。
        泥水平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)有何區(qū)別？據(jù)悉，前者主要用于過江、過河、大斷面隧道等的掘進(jìn)工程。泥水平衡是在隔板和切口環(huán)的密封艙中通入泥水（泥漿），使泥水壓力和開挖面的水土壓力平衡，同時(shí)加壓泥水也可滲透到底層一定區(qū)域，起穩(wěn)定底層的作用，其性能優(yōu)異，設(shè)備多投入大；土壓平衡則不用注入泥水，直接利用削下的泥土，通過控制出土量并保持一定壓力來平衡開挖面，較為經(jīng)濟(jì)。
        3左線掘進(jìn) 預(yù)計(jì)6月底到達(dá)白蒼嶺站
        盡管有這樣一個(gè)龐然大物在地下挖隧道，但實(shí)際上站在地面，記者根本感覺不到地下的任何動(dòng)靜，這就是盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)介紹，盾構(gòu)法是目前城市地鐵建設(shè)中最先進(jìn)的施工方法，主要采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行開挖掘進(jìn)的機(jī)械化施工。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)城市現(xiàn)有交通影響小，節(jié)省人力，管線遷改少、污染少，施工作業(yè)安全、進(jìn)度快，容易保證工期、質(zhì)量。
        由于體型巨大，盾構(gòu)機(jī)是無法直接運(yùn)入地下的，而是通過吊裝各部分零件后在井下完成組裝。在巨大的掘進(jìn)管道下，盾構(gòu)刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，并從土倉底部通過螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上，然后輸送到停在軌道的渣車?yán)?。盾?gòu)在掘進(jìn)油缸的推力作用下向前掘進(jìn)，就這樣一邊往前一邊輸送，隧道的孔洞就逐漸形成了。再配套上管片，這些管片是拼裝的，一圈6片組成一環(huán)為1.5米。
10標(biāo)項(xiàng)目副總工徐春光告訴記者，他們采用的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度為40—50毫米/分鐘，每天掘進(jìn)12環(huán)，也就是可以挖18米長隧道。預(yù)計(jì)廣西大學(xué)站—白蒼嶺站左線區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)6月底到達(dá)白蒼嶺站，右線盾構(gòu)計(jì)劃3月底始發(fā)。
        【新聞延伸】
        1號(hào)線累計(jì)掘進(jìn)1210.5米
        據(jù)了解，南寧地鐵1號(hào)線計(jì)劃使用28臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，截至2月27日共進(jìn)場(chǎng)17臺(tái)。其中，始發(fā)為南鵬區(qū)間、西民區(qū)間、魯廣區(qū)間和南金區(qū)間共7臺(tái)；下井完成拼裝和正在調(diào)試7臺(tái)，為石南區(qū)間、南鵬區(qū)間、廣白區(qū)間、麻南區(qū)間和東鳳區(qū)間；石南區(qū)間、瑯百區(qū)間和百佛區(qū)間已到場(chǎng)未下井3臺(tái)。另外11臺(tái)正在制造中。
        管片方面，目前累計(jì)生產(chǎn)完成6982環(huán)，全線各標(biāo)段均已完成管片供應(yīng)合同簽訂，能滿足盾構(gòu)施工需要。
        另外，地鐵1號(hào)線地下挖掘區(qū)間約41公里，截至2月27日累計(jì)掘進(jìn)完成1210.5米。其中，03標(biāo)鵬飛路站右線盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)33環(huán)，共49.5米。05標(biāo)民族大學(xué)站盾構(gòu)掘進(jìn)右線累計(jì)53環(huán)，共79.5米。07標(biāo)動(dòng)物園站盾構(gòu)掘進(jìn)左線累計(jì)80環(huán)，共120米；右線累計(jì)306環(huán)，共459米。15標(biāo)金湖廣場(chǎng)站盾構(gòu)掘進(jìn)左線累計(jì)112環(huán)，共168米；右線累計(jì)223環(huán)，共334.5米。