南寧地鐵1號線多個站點已經進入地下盾構施工階段。盾構機，是能一次鉆通并將隧道成形的地鐵建設設備。碩大的盾構機在地下穿行，地上、地下的安全保障顯得尤為重要。在地面上，有一群人，他們每天穿行在盾構機需要穿過的地面，不放過任何一個可能存在安全隱患的細微裂痕。在地面下，高科技設備保障著盾構機運行的姿態(tài)和位置。人機結合，保障地鐵施工安全。
         4月30日上午，當記者來到地鐵1號線19標時，該標段的盾構工區(qū)技術主管馬文帥正在佛子嶺站周邊的荒草地里巡查。雜草叢生的荒地下面，就是盾構機要穿行的隧道路線。馬文帥表示，由于佛子嶺站處在建設當中的南寧東站旁邊，周邊環(huán)境幾乎“一天一個樣”。但是為了保障盾構機施工的安全，他每天都要在盾構機穿行路線上來回巡查幾次。
        按理來說，地形勘察不是施工方的義務，他們只需按照業(yè)主提供的技術圖紙進行施工即可。但由于19標所負責的佛子嶺站、百花嶺站周邊不僅有在建工地，還有油庫等，情況復雜。為安全起見，施工方堅持自行又做了一次地形勘察。
        此次勘察，果然排查出一個重要隱患：馬文帥與同事在雜草中發(fā)現(xiàn)了一處水泥樁，經過淺層挖掘及向油庫管理方多次詢問，終于確定該處有一條輸油管道，恰巧就在盾構機需要穿行的區(qū)間上方。而該輸油管道，在技術圖紙上是沒有標明的。
        發(fā)現(xiàn)這處輸油管道后，19標立即調整了盾構機的施工方案：盾構機未來穿行至此處時，要對土體進行加固，避免坍塌造成安全事故。這次發(fā)現(xiàn)，讓馬文帥的地面巡查更加頻繁了。他說：“盾構機要穿行路線上的周邊建筑物是否有沉降、地面是否有裂縫都要進行仔細觀察，地面上每一點細小的失誤，都可能對地下盾構施工造成威脅。”
        地面上靠人工巡查，地面下的施工卻是完全未知的領域，只能靠高科技手段保障施工安全。盾構機重達數(shù)百噸，長七八十米。在地下鉆隧道，距離設計的中軸線誤差不能超過5厘米。這一高精度的技術要求，全靠盾構機的激光導向系統(tǒng)完成。激光在盾構機頭尾的視點間穿行，盾構機的運行偏離1毫米都能及時被發(fā)現(xiàn)。
        “五一”勞動節(jié)期間，南寧地鐵1號線所有工地的勞動者們將繼續(xù)堅守崗位。目前，南寧地鐵1號線已經有19臺盾構機進場，地下隧道掘進共計4000多米。