南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)一直牽動(dòng)著市民的心，它現(xiàn)在究竟建得怎么樣了？6月10日，記者來(lái)到南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)南湖站進(jìn)行了解。據(jù)施工方負(fù)責(zé)人介紹，目前，南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段，預(yù)計(jì)9月底完成南湖站-南寧東站的短軌鋪設(shè)。鋪軌標(biāo)志著南寧地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新階段，距離南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已越來(lái)越近！
        進(jìn)度領(lǐng)先
        每天鋪軌進(jìn)度為80米
        據(jù)介紹，南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)軌道工程線(xiàn)路鋪設(shè)總長(zhǎng)度為單線(xiàn)72.931公里，其中正線(xiàn)鋪軌69.606公里，岔線(xiàn)3.325公里（55組）；全線(xiàn)設(shè)鋪軌基地4處，分別為西鄉(xiāng)塘停車(chē)場(chǎng)、清川站、南湖站及屯里車(chē)輛段。
         1號(hào)線(xiàn)的首段軌道鋪設(shè)，選擇從南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間啟動(dòng)，向南寧東站方向鋪軌。截至6月9日，已完成南湖站1102米、南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間753米（包括140米減振墊道床）、金湖廣場(chǎng)站200米、金湖廣場(chǎng)站-會(huì)展中心站區(qū)間258米，合計(jì)2313米線(xiàn)路。南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間的右線(xiàn)短軌鋪設(shè)順利完成。
        據(jù)施工方負(fù)責(zé)人介紹，施工人員于5月20日開(kāi)始鋪軌，每天以80米的進(jìn)度推進(jìn)，目前的施工進(jìn)度接近2.4公里，達(dá)到了預(yù)期效果。
        技術(shù)領(lǐng)先
        3種鋪軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路
        施工進(jìn)度得到了有效保障，那么，施工人員又是采用何種技術(shù)進(jìn)行鋪軌的呢？
        施工方負(fù)責(zé)人談到，本次1號(hào)線(xiàn)軌道鋪設(shè)施工將在不同的軌道地段采取“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”等工法組織施工。這3種施工法均能保證安全性，根據(jù)不同場(chǎng)地和不同工程環(huán)境來(lái)進(jìn)行確定。
        其中，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，就是在鋪軌基地內(nèi)先將25米長(zhǎng)的鋼軌、軌枕等部件組裝成軌排，然后用龍門(mén)吊吊裝至地鐵專(zhuān)用平板車(chē)上，再由專(zhuān)用軌道運(yùn)輸至洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，隨后澆筑道床混凝土，完成整體道床施工。在整體道床鋪設(shè)完成后，再采用移動(dòng)式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)好的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié)，然后根據(jù)軌溫情況對(duì)單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線(xiàn)路?！巴ㄟ^(guò)無(wú)縫處理，能加強(qiáng)地鐵列車(chē)行駛的平順性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)乘客乘坐的舒適度。”施工方負(fù)責(zé)人說(shuō)。
        另外，地鐵1號(hào)線(xiàn)軌距設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為誤差不大于2毫米不小于1毫米，全長(zhǎng)約32.1公里，設(shè)計(jì)列車(chē)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)。
        質(zhì)量領(lǐng)先
        與高鐵使用同一種鋼軌
        對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，除了關(guān)注地鐵建設(shè)的進(jìn)度以外，對(duì)將來(lái)搭乘地鐵出行的安全性也非常關(guān)注，施工方在鋪設(shè)軌道時(shí)又使用了哪些措施來(lái)保證將來(lái)的運(yùn)行安全呢？
        “地鐵鋪軌質(zhì)量直接關(guān)系到今后地鐵列車(chē)的運(yùn)行安全。”施工方負(fù)責(zé)人介紹，因線(xiàn)路設(shè)計(jì)走向，地鐵1號(hào)線(xiàn)的小半徑曲線(xiàn)地段設(shè)置較多，軌道鋪軌施工難度較大，所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后在洞內(nèi)還需二次方枕，整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達(dá)到100%，精度要求高。
        “南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)采用重達(dá)60公斤/米的U71Mn型鋼軌，每根鋼軌定尺長(zhǎng)25米。”該負(fù)責(zé)人介紹道，為保證軌道質(zhì)量，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)統(tǒng)一采用國(guó)內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的鋼軌生產(chǎn)商-攀鋼的產(chǎn)品，這種鋼軌耐磨性能好，可減少雜散電流，延長(zhǎng)軌道使用壽命?！拔覀兣c高鐵使用的鋼軌是一樣的?！痹撠?fù)責(zé)人表示，高鐵的運(yùn)行速度是每小時(shí)二三百公里，地鐵的最高速度則是每小時(shí)80公里，這也是城市軌道交通所采取的最佳時(shí)速，安全系數(shù)更高。