8月16日上午，南寧地鐵1號線萬象城站市政下穿青秀路隧道順利通車，來往車輛可以實現(xiàn)高低交叉穿行，解決了民族大道和青秀路口交通擁堵和易發(fā)生事故等問題。記者駕車體驗，從民族大道會展路口開始，穿過隧道，到達埌東收費站，只需五六分鐘，比之前節(jié)省15分鐘以上。

        民族大道萬象城路段

        堵點消除

        南寧軌道交通地鐵1號線萬象城站負責(zé)人任攀峰介紹，地鐵1號線萬象城站市政下穿青秀路隧道2013年10月開工建設(shè)，歷時22個月。建設(shè)目的主要是為了解決民族大道進出城方向通過青秀路交通擁堵的問題。

        由于青秀路是該片區(qū)出入民族大道的唯一道路，隨著車流量的日益增多，片區(qū)擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而且民族大道與青秀路本來就存在一定的地勢高差，來往車輛由于交叉口視距原因，容易發(fā)生交通事故。隧道通車以后，司機朋友駕車從民族大道會展路口到埌東收費站時，不再被困于萬象城路段。

        民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點合建工程，主要采取民族大道直行車道下穿青秀路-景秀路的方式，與地鐵1號線萬象站建設(shè)同步實施。工程全長1085米，其中市政道路下穿段總長530米，結(jié)構(gòu)分為地下三層：地下一層為市政下穿道，地下二層和三層為車站結(jié)構(gòu)。

        地鐵站與下穿隧道

        “二合一”施工

        由于該工程是以與地鐵1號線萬象城站合建的方式推進，故車站基坑與別的站點相比寬度更大、深度更深，平均開挖深度和最大凈跨度分別達到了25米和25.5米，而一般地鐵車站開挖深度和最大凈跨度也只有18米左右。

        同時，項目周邊管線情況復(fù)雜、建筑物密集、車流量大，對土方開挖、材料運輸、龍門吊運輸?shù)裙ぷ鞲蓴_嚴(yán)重，再加上圍護樁施工時需要穿越北側(cè)雨污合流箱涵，以及工序銜接交叉多、工期緊等問題，可以說，萬象城站是是南寧地鐵1號線上工程最復(fù)雜的站點之一，而合建工程更是復(fù)雜中的難點。

        針對工程實施的困難，負責(zé)該工程的中鐵隧道四處主要采取了將兩個獨立施工區(qū)合二為一進行施工等3項主要措施，統(tǒng)籌解決工程的安全、質(zhì)量與工期矛盾，從而保證了工程按質(zhì)按量按時完成。

        只有直行車輛

        才能走隧道

         當(dāng)天上午，下穿隧道通行后，出現(xiàn)不少駕駛員不敢從隧道通行，仍然選擇從路面等紅綠燈通行的情況。南國早報記者隨機采訪了幾名駕駛員，他們表示，由于隧道剛剛開通，不懂得會通向哪里，擔(dān)心萬一走錯了會耽誤時間。

        據(jù)南寧市交警七大隊劉圩中隊中隊長林海濱說，下穿青秀路隧道開通以后，民族大道萬象城路段的交通壓力一下減輕了很多。雖然當(dāng)天出現(xiàn)了駕駛員不會走的情況，但交警部門會安排警力，在下穿隧道口進行引導(dǎo)，同時還加強設(shè)置交通指示牌。駕駛員在途經(jīng)這里時，請多觀察標(biāo)識、標(biāo)線，服從交警管理。

        林海濱說，機動車在青秀路直行、或者向左向右拐彎進入民族大道時，需要從路面通行；如果機動車從民族大道左拐或右拐進入青秀路時，也是需要從路面的輔道通過。只有直行車輛才能走隧道。

        目前，隨著南寧市民族大道下穿青秀路隧道實現(xiàn)通車，萬象站的車站主體結(jié)構(gòu)也已全部完成，車站北側(cè)的1、2、3號風(fēng)亭及3、4號出入口計劃于8月底完成結(jié)構(gòu)施工，南側(cè)的附屬工程8月15日開始進行圍護結(jié)構(gòu)施工，所有工程力爭在2016年3月份全部完成。