最深處達(dá)38.7米，長(zhǎng)350米

        南寧地鐵的2號(hào)線沿城市南、北向主客流走廊敷設(shè)，其中，南寧劇場(chǎng)站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的施工難度尤其大！為何這樣說？因?yàn)閮蓚€(gè)站點(diǎn)之間有一個(gè)邕江需要穿越。

        近日，記者從軌道交通集團(tuán)了解到，隨著海瑞克S367號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入連續(xù)墻，“邕江第一隧”——地鐵2號(hào)線南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道成功始發(fā)，正式開啟了穿越邕江的征程，預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)將于明年年初駛達(dá)邕江底部。

        據(jù)施工方負(fù)責(zé)人介紹，南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間是南寧地鐵2號(hào)線的重要區(qū)間隧道，由中鐵隧道集團(tuán)公司承建?！霸搮^(qū)間左線長(zhǎng)度1487米，隧道埋深15.1-38.7米，穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬的復(fù)合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖?！笔┕し巾?xiàng)目經(jīng)理劉昊介紹，在全段區(qū)間隧道中，下穿邕江段長(zhǎng)約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中穿越江河湖泊最長(zhǎng)距離的隧道。

        區(qū)間隧道不但要穿越350米寬的邕江，而且還要穿越邕江大橋南岸跨線橋、江北江濱立交橋、朝陽(yáng)步行街廣場(chǎng)，側(cè)穿鄧穎超紀(jì)念館及江北步行街大量建筑物，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中建筑物沉降控制的難度很大。

        施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)多，那么如何保證施工的安全性呢？

         “該區(qū)間采用的盾構(gòu)機(jī)并非常見的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)?！眲㈥唤忉專瑲鈮|式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的工作原理是在盾構(gòu)開挖面的密封隔倉(cāng)內(nèi)注入泥水，通過控制氣墊倉(cāng)內(nèi)氣壓調(diào)整開挖倉(cāng)泥水壓力維持與掌子面水土壓力平衡，以保證開挖面土體的穩(wěn)定。

        記者還了解到，在未來的南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中，此次穿越工程將作為軌道交通開拓地下應(yīng)用空間的先行者，為地鐵3號(hào)和5號(hào)線下穿邕江提供了寶貴的施工借鑒。