軌道施工主體結(jié)構(gòu)完成，南湖站—南寧東站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接

        12月2日，南國(guó)早報(bào)記者從南寧軌道公司獲悉：隨著佛子嶺站最后一個(gè)鋼軌接頭的焊接完成，南寧地鐵1號(hào)線南湖站—南寧東站實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接，這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線東段順利實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)軌通”，為明年年中東段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        當(dāng)天上午，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線金湖廣場(chǎng)站的施工現(xiàn)場(chǎng)，看到這里的附屬結(jié)構(gòu)如機(jī)電安裝、車站裝修等工作已在穩(wěn)步推進(jìn)中。在地面出入口處，已經(jīng)安裝了扶手電梯；負(fù)一、負(fù)二層有上下扶梯，站臺(tái)層左右兩側(cè)也安裝了屏蔽門。

        據(jù)悉，在地鐵1號(hào)線東段鋪軌過(guò)程中，大部分鋪軌作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進(jìn)行，這就意味著各道工序及各專業(yè)要在狹小的空間中開(kāi)展交叉作業(yè)，互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時(shí)，施工方還要克服在鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時(shí)帶來(lái)的擾動(dòng)影響問(wèn)題。

        隨著地鐵1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，目前東段車站、軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、聯(lián)絡(luò)通道等都已完成；屯里車輛段房建項(xiàng)目也已完成13座單體建筑主體結(jié)構(gòu)，占比81%。

        南寧地鐵1號(hào)線東段單線全長(zhǎng)25.3公里，共設(shè)10個(gè)車站。由于線路沿著民族大道橫貫?zāi)蠈幨蟹比A地段，因而受到了多種不利因素的制約。為了確保工期目標(biāo)，自今年5月份開(kāi)始鋪軌以來(lái)，施工單位實(shí)行兩班制24小時(shí)作業(yè)，先后創(chuàng)造了單班澆筑整體道床252米，日焊長(zhǎng)軌1125米（90個(gè)焊頭）的好成績(jī)。

        據(jù)業(yè)主代表介紹，地鐵1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”后，標(biāo)志著軌道施工的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，隨后將進(jìn)行線路的精調(diào)工作。例如軌道鋪完之后，有一些尺寸尚未滿足設(shè)計(jì)和施工要求，施工單位已經(jīng)對(duì)這些線路進(jìn)行了兩次精調(diào)。

        下一步將繼續(xù)推進(jìn)線路附屬線路標(biāo)志、控制基標(biāo)、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，并開(kāi)展接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、疏散平臺(tái)、消防等方面的施工，以及電通、熱滑等工作。

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        何謂“長(zhǎng)軌通”？

        在地鐵1號(hào)線的鋪軌施工過(guò)程中，由于受到施工場(chǎng)地空間的影響，采用的鋼軌都是25米標(biāo)準(zhǔn)軌，稱之為短軌，施工中先鋪設(shè)的線路都是由25米軌排有縫連接起來(lái)的。

        在通過(guò)25米軌排將整體道床鋪設(shè)完成后，再采用移動(dòng)式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的各條25米軌排進(jìn)行焊接，然后根據(jù)軌溫情況對(duì)焊接后的線路進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線路，這時(shí)整條無(wú)縫線路就稱之為長(zhǎng)軌，也就是所謂的“長(zhǎng)軌通”。