5月14日22時許，隨著南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站左線最后一節(jié)鋼軌鋪設(shè)完成，南寧地鐵2號線提前26天實現(xiàn)了“短軌通”。這一重大節(jié)點目標的完成，為接下來的全線“熱滑”、試運行和年底實現(xiàn)2號線全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

     環(huán)境多變施工壓力大

     昨日記者在南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間看到，隧道內(nèi)燈火通明，鋪設(shè)好的軌道向遠方延伸。

    “2號線軌道工程正線線路長約21公里，軌道是由一段段25米長的鋼軌結(jié)合而成的。”2號線公司副總工程師袁杰告訴記者，鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站3個鋪軌基地開展。在施工過程中，由于地質(zhì)條件的影響，正線整體道床結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣，尤其是南寧劇場至朝陽廣場區(qū)間，梯形軌枕整體道床、減震墊浮置板整體道床和鋼彈簧浮置板整體道床3種類型交叉施工，增大了施工難度。

    鋪軌基地還受到周邊環(huán)境的影響，特別是福建園鋪軌基地設(shè)置在城市繁華地段，行人車輛密集，交通管制要求高，如何調(diào)整作息時間、合理安排施工工序成為2號線正線施工又一難點。此外，隨著夏季來臨，工程還面臨著高溫臺風(fēng)、暴雨等諸多不利因素。

三點統(tǒng)籌并發(fā)突破難點

    面對眾多施工難點，軌道交通集團與施工方精心策劃、逐個突破。

    “2號線在1個半月時間內(nèi)迅速完成了3個鋪軌基地建設(shè)，并做好了線路料儲備、機械設(shè)備進場、臨時電路布設(shè)、線路測量等準備工作。”南寧軌道交通集團副總工程師、建設(shè)分公司副總經(jīng)理胡振亞告訴記者，施工形成了以3個鋪軌基地為中心，3個工區(qū)，6條單線，1個車輛段共7個作業(yè)面同步展開的施工局面，確保了鋪軌工程進度。

     去年6月5日，2號線鋪軌工程順利開始道床混凝土第一次澆筑；12月30日，由福建園站鋪軌基地和玉洞站鋪軌基地負責的兩個工區(qū)在江南客運站勝利會師，成功實現(xiàn)了江南段軌通。

    今年1月30日，隨著南寧劇場站—朝陽廣場站過江區(qū)間貫通，為保證江北段四站三區(qū)間鋪軌工程按期完成，南寧軌道交通集團針對土建聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工、滲漏水整治、垃圾清理、斷面測量等因素對鋪軌工程的影響，特別成立了四站三區(qū)間協(xié)調(diào)小組，作出了增加作業(yè)面、有岔車站提前預(yù)鋪的總體決策，形成了以四站江南江北雙方向分段圍殲、分進合擊的施工格局。

5月底實現(xiàn)全線軌通

     南寧地鐵2號線是連接南北方向的骨干線，工程分三期實施。其中一期工程為西津至玉洞段，一期線路總長21.2公里，設(shè)置車站18座，其中換乘站6座，地下三層站5座。

由于2號線途經(jīng)銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道等市區(qū)內(nèi)重要的交通路段和繁華商圈，在鋪設(shè)軌道時采用浮置板軌道隔離減震的措施，將軌道結(jié)構(gòu)的道床板與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)用彈性體整體隔離，利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板，在彈性體上進行慣性運動來隔離和衰減列車運行產(chǎn)生的震動。

“現(xiàn)在實現(xiàn)的全線‘短軌通’，指的是鋼軌已經(jīng)鋪設(shè)完成，但如果列車要往上跑，還需要把一根根鋼軌進行無縫焊接，最后實現(xiàn)‘長軌通’，也就是真正意義的軌通。”袁杰表示，目前2號線很多區(qū)間的鋼軌正在焊接中，已經(jīng)完成70%，預(yù)計本月底能實現(xiàn)全線軌通。軌通之后，將進行各設(shè)備單位施工、機電安裝、地鐵車輛調(diào)試等環(huán)節(jié)施工，年底將實現(xiàn)2號線全線開通運營。