地鐵空調(diào)不舒服，有幾方面原因。首先，大城市的地鐵，比如上海、北京，都是歷史綿延已久的。以上海來(lái)說(shuō)，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)已垂20年，新線路還在不斷地修造，1號(hào)線的不少老列車都到了退役邊緣。這個(gè)情況下，列車空調(diào)的性能老化也不可避免。其次，以上海地鐵來(lái)說(shuō)，需要行駛在高架橋、地底甚至海邊的環(huán)境，室外溫度的差別巨大，而列車空調(diào)的調(diào)節(jié)能力又相對(duì)較差，所以會(huì)出現(xiàn)時(shí)冷時(shí)熱也不為奇。其三，比較老式的地鐵列車，空調(diào)的調(diào)節(jié)都是通過(guò)檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不能實(shí)現(xiàn)“調(diào)到幾度就幾度”，只能通過(guò)不同檔位來(lái)調(diào)整風(fēng)量和冷熱程度。新線路的列車相對(duì)好一些，有的還實(shí)現(xiàn)了每節(jié)車廂可調(diào)整不同檔位，但與體量較小的民用空調(diào)或車用空調(diào)相比，在調(diào)整的即時(shí)性上還是有很大的差別，上海地鐵的司機(jī)只能調(diào)整整部列車的溫度，對(duì)比較先進(jìn)的“每節(jié)可調(diào)”列車，如果要調(diào)溫，就需要工作人員到每節(jié)車廂去調(diào)整。最后，地鐵列車上的人很多，每個(gè)人的體感溫度有差異，所以地鐵只能執(zhí)行一個(gè)相對(duì)比較僵硬的標(biāo)準(zhǔn)。在上海，標(biāo)準(zhǔn)是：當(dāng)外界的環(huán)境溫度達(dá)到35℃時(shí)，車內(nèi)平均溫度不高于27℃；當(dāng)外界溫度超過(guò)35℃時(shí)，車內(nèi)平均溫度與外界的溫差不小于7℃。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是僵硬的，衣服穿得多少，是否站風(fēng)口，身體情況如何，都會(huì)影響體感溫度。同時(shí)，因?yàn)椤氨娍陔y調(diào)”，所以地鐵方面也很難即時(shí)根據(jù)乘客需求調(diào)整。通常情況下乘客可以撥打地鐵熱線，報(bào)出自己所在的列車車廂號(hào)，要求調(diào)溫。但問(wèn)題是，多數(shù)乘客也就坐幾站，根本沒(méi)這個(gè)工夫打電話；同時(shí)，收到一個(gè)電話地鐵方面還不會(huì)調(diào)溫，至少要幾個(gè)人同時(shí)打，才會(huì)調(diào)溫；調(diào)溫還需要時(shí)間，調(diào)完了，乘客早就下車了。所以這個(gè)功能基本上形同虛設(shè)。這幾個(gè)因素綜合作用，就導(dǎo)致地鐵的空調(diào)不甚舒適了。