一、地鐵是什么?      

    地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。       

    地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。      

    為了保證地鐵列車(chē)運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車(chē)組織、設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。     

    地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車(chē)組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。這些系統(tǒng)全線(xiàn)各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。  

    地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€(xiàn)式、單環(huán)線(xiàn)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線(xiàn)路都是由區(qū)間隧道   （地面上為地面線(xiàn)路或高架線(xiàn)路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。車(chē)站按其功能分為四種：   

    1.中間站：只供乘客乘降用，此類(lèi)車(chē)站數(shù)量最多。   

    2.折返站：在中間站設(shè)有折返線(xiàn)路設(shè)備即稱(chēng)為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿(mǎn)足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。    

    3.換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。   

    4.終點(diǎn)站：地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。

    二、地鐵車(chē)輛

    地鐵車(chē)輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車(chē)輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿(mǎn)足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)(M，Motor)和拖車(chē)(T，Trailer)、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)等多種形式。動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車(chē)本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車(chē)又分為帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。

    地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車(chē)不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車(chē)。

    一般地鐵車(chē)輛由以下七部分組成：

    (1)　車(chē)體

    車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛(對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛)的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車(chē)頂?shù)取?/p>

    (2)　動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

    動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。

    (3)　牽引緩沖連接裝置

    車(chē)輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車(chē)縱向平穩(wěn)性，一般在車(chē)鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)的沖動(dòng)。

    (4)　制動(dòng)裝置

    制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。

    (5)　受流裝置

    從接觸導(dǎo)線(xiàn)(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷?第三軌)將電流引入動(dòng)車(chē)的裝置稱(chēng)為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。

    (6)　車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備

    車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車(chē)電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車(chē)底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開(kāi)關(guān)和接觸器箱等。

    (7)　車(chē)輛電氣系統(tǒng)

    車(chē)輛電氣包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分。

    三、地鐵信號(hào)

    信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車(chē)的安全和提高線(xiàn)路的通過(guò)能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號(hào)裝置是指示列車(chē)運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車(chē)站范圍內(nèi)，行車(chē)和調(diào)車(chē)安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車(chē)安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備。

    在車(chē)站上，鋪設(shè)有許多條線(xiàn)路，線(xiàn)路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。進(jìn)路要有信號(hào)機(jī)防護(hù)，道岔位置不對(duì)，或者進(jìn)路上有車(chē)，防護(hù)此條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放，從而保證列車(chē)的運(yùn)行安全。道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱(chēng)為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無(wú)車(chē)，還要防止兩個(gè)車(chē)站在同一線(xiàn)路上向同區(qū)間發(fā)車(chē)。這種按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱(chēng)為行車(chē)閉塞，用來(lái)聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱(chēng)為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動(dòng)閉塞設(shè)備。

    四、地鐵通信

    地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門(mén)之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來(lái)分，可分為地區(qū)自動(dòng)通信、地鐵專(zhuān)用通信、有限廣播、閉路電視、無(wú)線(xiàn)通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€(xiàn)通信和無(wú)線(xiàn)通信，有線(xiàn)通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語(yǔ)言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

    五、地鐵供電

    地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能的。地鐵列車(chē)是電力牽引的電動(dòng)列車(chē)，其動(dòng)力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴(lài)電能。

    地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類(lèi)設(shè)備。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。

    六、地鐵環(huán)境控制與車(chē)站設(shè)備

    為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類(lèi)必需的車(chē)站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備?，F(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)等。

    給排水系統(tǒng)用來(lái)提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。

    地鐵消防系統(tǒng)分中央和車(chē)站兩級(jí)。中央級(jí)的主要功能是：監(jiān)視全線(xiàn)消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，指揮全線(xiàn)消防搶險(xiǎn)活動(dòng)；控制全線(xiàn)有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車(chē)站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車(chē)站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類(lèi)報(bào)警信息；控制車(chē)站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸。

    地鐵車(chē)站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門(mén)、防洪門(mén)、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門(mén)和防核輻射門(mén)等。

    七、地鐵運(yùn)輸組織

    地鐵運(yùn)輸組織主要是列車(chē)運(yùn)行組織和接發(fā)列車(chē)組織。在列車(chē)運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班(學(xué))等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車(chē)運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開(kāi)行列車(chē)的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車(chē)運(yùn)行圖，以便最大限度地滿(mǎn)足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。

    八、地鐵常用標(biāo)記

    1.安全線(xiàn)：

    站臺(tái)近軌道處有一條黃色警戒線(xiàn)叫安全線(xiàn)。您必須站在安全線(xiàn)以?xún)?nèi)候車(chē)。

    2.候車(chē)帶：

    與安全線(xiàn)相垂直，每隔幾步就有一黃色方形區(qū)域叫候車(chē)帶。地鐵列車(chē)進(jìn)站后會(huì)自動(dòng)定點(diǎn)停車(chē)，車(chē)門(mén)剛好正對(duì)候車(chē)帶，候車(chē)的乘客應(yīng)站在候車(chē)帶兩側(cè)，中間下兩側(cè)上。

    3.盲人指引地磚：

    與候車(chē)帶相連的，還有一條帶有凸紋的綠色地磚帶叫盲人指引地磚，或叫盲人導(dǎo)向帶。