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        2號線東延線出入場線左線盾構(gòu)始發(fā)

        • 發(fā)布時間:2018-07-03
        • 信息來源:建設(shè)分公司土建二部
        • 作者:徐飛
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               2018年6月15日,由南寧軌道交通集團參股子公司-南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機“神龍五號”緩緩啟動,標(biāo)志著2號線東延線出入場線盾構(gòu)正式始發(fā)。
               本次始發(fā)為出入場線左線,掘進路線為:自玉嶺路站東端始發(fā),從出入場線明挖段盾構(gòu)井吊出,區(qū)間左線全長1163m。
               本段施工的重難點有:
               1.連續(xù)穿越“S型”250m小半徑施工
               出入場盾構(gòu)區(qū)間最小半徑為250m極限半徑,這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構(gòu)區(qū)間施工,對盾構(gòu)機及盾構(gòu)施工具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性。在該標(biāo)段盾構(gòu)機設(shè)計之初,經(jīng)多方共同議定決定采用主動鉸接;區(qū)間管片設(shè)計采用 “1.2m+1.5m”組合方案,即250m小半徑區(qū)域采用1.2m管片,直線段采用1.5m管片設(shè)計;并針對小半徑施工專門組織了方案專家論證,從設(shè)備及方案、施工組織上均取得了充足準(zhǔn)備。
               2、縱向大坡度達34.5‰的極限坡度施工
               區(qū)間設(shè)計最大坡度達34.5‰,也是南寧地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計最大坡度。盾構(gòu)機從玉嶺路站始發(fā),一路下坡到達出入場線明挖段,這對盾構(gòu)機的防 “栽頭”等姿態(tài)控制及管片、渣土運輸?shù)碾娖寇囆阅?、防“溜車”等都具有較高要求。針對該極限坡度的施工方案也專門組織了專家論證,制定了詳細保障措施。
               3、盾構(gòu)區(qū)間需穿越大溶洞區(qū)
        出廠線盾構(gòu)區(qū)間位于廣西溶洞地區(qū),區(qū)間地質(zhì)詳勘、施工補勘揭露的溶洞數(shù)量多,最大溶洞體積達1854m3,盾構(gòu)施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進行掘進施工。
               4、掘進區(qū)間長,盾構(gòu)機可能需要換刀
               根據(jù)本工區(qū)單線長1163m,灰?guī)r長度較多,盾構(gòu)掘進過程中可能需要進行換刀作業(yè)。換刀是盾構(gòu)施工工藝的重要環(huán)節(jié),必須認真考慮、分析,選擇在地層條件最適合的地方,選擇合適的換刀地點和換刀方式。
        玉嶺路站自開工以來,積極與參建各方單位溝通,充分發(fā)揮主觀能動性,超前細化施工方案,緊抓施工生產(chǎn)配置,各項施工均取得了較好成績。2018年該站BIM信息化管理得到全軌道在建單位觀摩活動,開工以來完成產(chǎn)值額以絕對優(yōu)勢排列2號線東延工程首位。此次“神龍五號”盾構(gòu)機的始發(fā),也標(biāo)志著土建2工區(qū)進入了新的建設(shè)高峰。
               值得一提的是,本次施工采用的“神龍五號”盾構(gòu)機為南寧造,制造廠家南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司是南寧軌道交通集團與南寧廣發(fā)重工集團、中鐵裝備集團共同合資組建的一家裝備制造公司。2014年至今,該公司累計完成21臺盾構(gòu)機的生產(chǎn)制造,36臺次舊盾構(gòu)機維修,已形成盾構(gòu)設(shè)備的本地化生產(chǎn)及維保能力,為南寧市軌道交通工程盾構(gòu)機綜合服務(wù)提供了堅強保障。
               在后續(xù)的盾構(gòu)施工中,各參建者將一如既往的堅持建設(shè)精品地鐵、創(chuàng)造美好生活的企業(yè)使命,精心組織,克服250m小半徑及34.5‰大坡度的南寧地鐵首次雙極限施工難題及大溶洞區(qū)盾構(gòu)掘進施工,以工匠精神鑄就精品工程,以實際行動為南寧軌道交通建設(shè)交上滿意的答卷。